8月11日，阿里巴巴發布第二季度財報，除了出人意料的營收高增長之外，正在努力構建的菜鳥物流的成績同樣讓人眼前一亮。
財報顯示，菜鳥物流平臺日均處理包裹4200萬個，換言之，菜鳥系統上運行著全國50%以上快遞包裹的數據，后者逐漸成為中國快遞業的大腦。除此以外，菜鳥網絡還掌握著18萬個快遞網點的信息，以及170萬名快遞員的送貨路徑。
簡單來說，菜鳥網絡是一個不投身實際快遞業務，但是掌握中國大部分快遞包裹信息的數據公司。用菜鳥網絡副總裁萬霖的話說就是：“買下了倉庫，具體倉庫運營不做;接入專業配送員和快遞公司，具體配送不做。”
除了順豐之外，三通一達都沒有高效的信息管理系統，勞動密集型的行業特點依舊很明顯。菜鳥目前能夠為快遞公司做的事情可以用一個詞概括：賦能。
菜鳥推出的第一款被快遞公司大面積采用的產品是：電子面單，簡單來說它是以統一的標準串聯包裹信息，通過數據的流轉，電子面單系統可以串聯起發貨商家、送貨快遞公司、收貨消費者以及干支線路的數據信息。
“阿里巴巴通過技術和平臺的整合能力能夠減少快遞分揀的差錯率，提升效率至少30%以上。“上海萬琛電子商務有限公司總經理陳席告訴界面新聞記者。這家公司專門生產電子面單打印機，同時為多家主流快遞企業提供物流解決方案。
“一個物流電子面單，十幾個字段，連接著物流環境的多個系統。所謂智慧物流，首先要綁定這幾個字段，十幾個字段可以做到多維度和大數據，物流數據的品質高于任何定向品類消費過程中沉淀的數據。”一位快遞行業的從業者告訴界面新聞記者。
雖然菜鳥提供的技術支持可以幫助物流企業提升效率，但是仍然有人質疑在這種合作模式下，快遞企業會喪失話語權，徹底淪為依附于平臺的搬運工具。
京東的CEO劉強東上個月在央視播出的對話節目中表達了以下觀點：
“菜鳥網絡本質上還是在幾個快遞公司之上搭建數據系統，說得好聽一點提升幾家快遞公司的效率，說得難聽一點，你等著瞧，最后，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥吸走的。”
現在來看，菜鳥與快遞公司的合作仍然處在早期階段，還沒到劉強東口中的“最后”。盡管如此，國內快遞公司的利潤已經十分微薄，而且因為產品同質化嚴重，持續不斷的價格戰，以及大量固定資產投資巨大導致毛利率呈現逐步下滑的趨勢。以背靠阿里巴巴(第二大股東)的圓通為例，2013-2015年，公司毛利率從21.5%一路下降至只有13.4%，快件的單價也是同樣的趨勢，最新的數據顯示，圓通今年第一季度的數據顯示毛利率已經下降到10%以下。
“如果通達系沒有更有價值的體現，那么很難獲得提供快遞服務之外的超額收益，盈利空間相當有限。所以，現在通達系要么提升服務，獲取相對穩定的收益，要么提升話語權，開拓新的成長空間。菜鳥是阿里的，最終回圍繞阿里的核心利益，也會實現阿里的價值觀。”東北證券交通運輸行業分析師王曉艷告訴界面新聞記者。
但是從快遞公司的募資計劃上來看，他們并不想將自己辛苦運營多年之后積累和沉淀的數據拱手讓人，各大快遞公司的上市文件中都明確表示募集資金的一部分將用于搭建信息化平臺，這也可以被看作是為了以后避免完全受制于阿里。
“在接近資本的時候，所有的快遞企業都提出了募集的資本將會用于網絡和系統建設，是因為已經遲了所以才說，現在健全網絡只能讓平臺商去做更流暢，物流與物流企業的集群化的主動權已經不歸屬這個行業了。”上述快遞行業人士表示。
“菜鳥把信息化、大數據這個層面的事情做了，通達系在一定程度上失去了在這個市場布局的機會。除了快遞寄出服務水平的提升，快遞公司只能享受到快遞基礎業務的盈利，在增值業務上空間很有限。”王曉艷說。
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