打造中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)智慧教育綜合運(yùn)營(yíng)集團(tuán)

在工業(yè)4.0和共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，要求物流要更快，批量更小，物流也必須進(jìn)行升級(jí)。物流企業(yè)升級(jí)

是必須的，否則是等死。從物流這個(gè)詞在中國(guó)應(yīng)用流行起來，近十幾年來，幾波幾浪，貌似欣

欣向榮，但是大部分物流公司還是處在物流1.0，也就是功能性活動(dòng)，當(dāng)然也有部分物流企業(yè)開

展物流一體化服務(wù)進(jìn)入了物流2.0，也有少量物流企業(yè)開始供應(yīng)鏈協(xié)同進(jìn)入物流3.0。隨著互聯(lián)

網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流將全面進(jìn)入物流4.0時(shí)代，所有的物流企業(yè)不管是否愿意都應(yīng)該積

極擁抱物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，這是時(shí)代大趨勢(shì)。物流4.0，就是要實(shí)現(xiàn)四化，

智能化，透明化，標(biāo)準(zhǔn)化，集約化。標(biāo)準(zhǔn)化是透明化的基礎(chǔ)，透明化是智能化的基礎(chǔ)。

今天來說說物流智能化的應(yīng)用。
　
就像上圖所示，智能化就是利用各種智能終端和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，更好連接各種

物流要素和環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更好協(xié)同和增值。物流智能化就是要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，零距離實(shí)時(shí)

銜接，路徑選擇和優(yōu)化，預(yù)警和自動(dòng)報(bào)警這四個(gè)方面的價(jià)值。物流智能化，也需要大數(shù)據(jù)和云

計(jì)算。

一說物流智能化，可能大家想到的更多是無人機(jī)、無人貨車、機(jī)器人、無人叉車、自動(dòng)分揀設(shè)

備、自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)等等高大上的物流設(shè)施設(shè)備。這些涉及到大量的投資，讓很多物流公司和企

業(yè)物流部門望而卻步，不敢投，實(shí)際上很多投資也確實(shí)是吆喝意義大于經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

有沒有投入不大、實(shí)施簡(jiǎn)單、效果明顯的一些物流智能化的應(yīng)用?下面列出的物流智能化十大應(yīng)

用，主要是想硬件投入不大的前提下，通過物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)物流智能化。諸位看看是否

有點(diǎn)參考價(jià)值。

1、訂單處理傳遞自動(dòng)化：

在系統(tǒng)上擴(kuò)充一些功能，增加移動(dòng)終端連接，大部分公司訂單審核處理(查錢、查貨、拼車)都

可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少人工干預(yù)，比人工更及時(shí)準(zhǔn)確。

2、在途跟蹤自動(dòng)化：

從此告別電話跟蹤，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該有這個(gè)功能才是一個(gè)真正意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

3、在途異常報(bào)警：

對(duì)超速、長(zhǎng)時(shí)間駕駛、異常停車、長(zhǎng)時(shí)間堵車、偏離路線都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)異常報(bào)警，這一點(diǎn)實(shí)

現(xiàn)已經(jīng)不存在技術(shù)障礙。

4、路況、庫(kù)況：

通過具體車輛的軌跡、時(shí)間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫(kù)況、路況，對(duì)后續(xù)

運(yùn)營(yíng)安排作出影響，從而提高效率。

5、車庫(kù)聯(lián)動(dòng)：

車有位置信息，庫(kù)有位置信息，通過訂單把車與庫(kù)連接起來，車的位置自動(dòng)提前驅(qū)動(dòng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)

，這樣大幅降低車等單、人等車、車等人等浪費(fèi)。

6、車車聯(lián)動(dòng)：

通過車車聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)大車轉(zhuǎn)小車，或者小車轉(zhuǎn)大車的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，一個(gè)車驅(qū)動(dòng)另外一個(gè)車何

時(shí)何地匯合進(jìn)行轉(zhuǎn)駁，減少無效裝卸和無效等待。

7、車單聯(lián)動(dòng)：

在庫(kù)存水平比較低的情況下，過早進(jìn)行車單匹配是不經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)車的時(shí)空變化來匹配訂單，

有利于在同樣庫(kù)存水平下提高供貨保障性。

8、運(yùn)輸計(jì)劃合理化：

通過人工先進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃編制，再尋找運(yùn)力，這種以貨找車沒有考慮運(yùn)力資源狀況的運(yùn)輸計(jì)劃

編制方式，會(huì)影響交貨及時(shí)性和運(yùn)輸成本。互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)時(shí)掌握運(yùn)力情況，作為運(yùn)輸計(jì)劃編制

的影響因素，不管是系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化還是提供人工參考，都會(huì)使運(yùn)輸計(jì)劃更趨合理。

9、運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化：

把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的成本、時(shí)間和收貨人的作業(yè)時(shí)間，都作為變量進(jìn)入

運(yùn)輸路徑優(yōu)化，會(huì)更為科學(xué)。

10、車貨匹配更為精準(zhǔn)化：

利用互聯(lián)網(wǎng)，更大范圍進(jìn)行車貨匹配，會(huì)大幅降低等待時(shí)間和空駛率，提高滿載率。